每年春運的時候，買火車票都是個令人頭疼的事。就說10年前，一到春運，買火車票的人都要夾著“鋪蓋卷”到車站通宵排隊，那“長龍”能從窗口一直排到火車站的廣場上。這兩年，“打地鋪”的現(xiàn)象雖然少見多了，排隊買票的難度依然不小。到了今年，情況明顯有所改善。在北京西站售票窗口可以看到，盡管春運火車票已經(jīng)開始發(fā)售，但在窗口排隊的人并不多，秩序井然。
需要承認的是，由于運力緊張，春運火車票緊張是不可避免的。經(jīng)過10年的高速發(fā)展，我國鐵路取得了舉世矚目的發(fā)展成就。至今年年底，我國鐵路里程正式突破10萬公里。然而，這一數(shù)字被中國的龐大人口一平均，人均里程只�！安蛔阋恢煛钡拈L度。相比之下，國土面積相仿、人口只有3億的美國鐵路總里程已達到23萬公里，差距依然巨大。
里程的增加確實不是一時半刻就能解決的事情。在現(xiàn)有情況下，有沒有辦法能夠緩解春運壓力呢？
前些年，鐵路部門主要依靠加班加點來保證售票，但是由于改革的力度不夠大，效果談不上太好。
近年來，隨著鐵路改革的呼聲越來越高，鐵路也開始探索新的售票渠道。從目前的實踐來看，只要解放思想，辦法總比困難多。譬如說，對付群眾最痛恨的“黃�！�，從2010年開始，部分鐵路局率先實行實名制；2011年6月，動車實行實名制；2012年元旦，鐵路全線實行實名制。這一改革措施極大地壓縮了倒票的空間，提高了旅客自行買票的成功率，降低了買票的人為難度。
改革的意識有了，思路打開了，有效的舉措也接連出現(xiàn)——
參照航空訂票模式，2011年6月1日，12306網(wǎng)站正式上線。這是鐵路購票歷史上一個重要的突破。雖然春運第一年，網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)了多次“癱瘓”情況，但它畢竟實現(xiàn)了購票的 信息化與網(wǎng)絡(luò)化，渠道創(chuàng)新的意義不可小視；
結(jié)合新技術(shù)的突破，鐵路方面在今年又接連推出手機購票客戶端、售票機進校園等新舉措，進一步方便了群眾買票；
各地鐵路部門也開動腦筋，結(jié)合當(dāng)?shù)靥攸c，出臺了更多人性化的購票方式。比如成都鐵路局看中了成都市遍布大街小巷的紅旗超市，與超市合作安放售票點……
應(yīng)該說，這一系列新探索確實在很大程度上方便了旅客，但也依然存在一些不足之處，需要用更科學(xué)的技術(shù)、更合理的流程、更有效的管理去優(yōu)化。我們也盼望，有關(guān)部門能夠?qū)⑦@份為民服務(wù)的愛心與著力改革的決心堅定地傳承下去，讓春運回鄉(xiāng)之路更暢通、更便捷。
